Vào giải ngay mà chưa thuộc đường gần như luôn dẫn đến mắc lỗi ở những khúc cua ít gặp nhất trên bản đồ.

Bỏ cuộc thường mất toàn bộ điểm chặng, trong khi lết về đích ở vị trí cuối vẫn được tính, đây là tính toán quen thuộc ở giải dài.

Cột mốc bên đường dùng làm điểm phanh cố định.

Số trong ghi chú rally chỉ độ gấp của cua.

Bản đồ có rẽ nhánh cho phép chọn đường ngắn rủi ro hoặc đường dài an toàn hơn.

Giữ vòng tua quá cao làm bánh quay tại chỗ, còn quá thấp thì xe ì, điểm tối ưu nằm giữa và khác nhau theo từng xe.

Áp suất lốp thấp tăng diện tích tiếp xúc.

Chọn hộp số tay cho phép kiểm soát vòng tua máy tốt hơn hộp số tự động.

Đánh lái mượt và ít thao tác giữ được đà tốt hơn, đây là điểm khác biệt lớn nhất giữa người mới và người chạy lâu năm.

Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng.

Lốp gai to tạo tiếng ồn và giảm lực bám trên mặt phẳng, nên chọn xe phải theo bề mặt chứ không theo chỉ số tổng.

Lốp đinh chỉ dùng được trên tuyết và băng.

Xe dẫn động bốn bánh ổn định nhất trên mặt đường trơn.

Giữ khoảng cách với xe trước khi vào đoạn hẹp.

Tuyết đọng khiến phanh kém ăn hơn.

Một cua chạy hỏng chiếm tỷ trọng lớn hơn nhiều trong tổng thời gian so với đường đua dài, nên độ ổn định quan trọng hơn tốc độ đỉnh.

Chỉ số độ bền xe giảm dần sau nhiều lần va chạm liên tiếp trong cùng một chặng đua.

Không về đích nhanh nhất mà là sống sót đủ lâu, nên tránh va chạm quan trọng hơn cố vượt thêm một xe.

Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy.

Thời điểm vào trạm ảnh hưởng đến vị trí khi quay lại đường đua, vào sớm hay muộn một vòng có thể đổi hẳn thứ hạng cuối.

Sương mù làm khoảng nhìn ngắn hơn khoảng phanh.

Đua nước rút đường thẳng chỉ tính sang số và xuất phát.

Xe nặng tăng tốc chậm nhưng bám đường tốt hơn ở tốc độ cao.

Đèn đỏ tắt mới được nhả côn, phản ứng trước tín hiệu bị hệ thống ghi lại chính xác đến từng phần trăm giây.

Vạch xanh gợi ý quỹ đạo vào cua.

Đổi thiết lập liên tục khiến không bao giờ quen được xe, nên giữ một cấu hình và luyện nhiều vòng thường tiến bộ nhanh hơn.

Tắt trợ giúp này cho quãng phanh ngắn hơn trong tay người quen, nhưng chỉ cần đạp quá ngưỡng là xe trượt thẳng mất kiểm soát.

Chọn xe có trọng tâm thấp giúp ổn định hơn khi vào cua gấp.

Không có gì đảm bảo về đích trước là thắng, một số chế độ tính điểm theo lối đua mạo hiểm.

Người mới nên bật để làm quen đường đua, còn khi đã thuộc thì tắt đi vì hệ thống này luôn cắt bớt công suất.

Dữ liệu đo từ xe hiện rõ chỗ phanh quá sớm.

Đạp ga sớm hơn một nhịp trước khi thoát cua bù lại khoảng trễ này, thói quen đạp đúng lúc thoát cua sẽ hụt mất đà.

Đèn tín hiệu trong game mô phỏng giao thông có phạt thật.

Rẽ sớm.

Điểm vào cua sớm chỉ lợi ở cua nối tiếp cua.